ชนิดรถโดยสาร

ชนิดรถโดยสาร Passenger Carriages

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ ( บนอ.ป. ) Air-conditioned First Class Day & Night Coach

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ ( บนอ.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ KnGEA4539)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 (บนอ.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Relove)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บนอ.ป.
• จำนวนที่ 24 ที่
• ลักษณะภายในรถแบ่งเป็นห้อง ห้องละ 2 ที่ (เตียงบน , เตียงล่าง)รวม 12 ห้อง , 24 ที่
• ปัจจุบันให้บริการ สำหรับขบวนรถด่วนพิเศษ และขบวนรถด่วน

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บนท.ป.) Air-conditioned Second Class Day & Night Coac

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บนท.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ KnGEA4539)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 2 (บนท.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน ( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บนท.ป.
• จำนวนที่
• ชนิด 40 ที่ (เตียงบน 20 ที่ , เตียงล่าง 20 ที่)
• ชนิด 36 ที่ (เตียงบน 18 ที่ , เตียงล่าง 18 ที่)
• ชนิด 32 ที่ (เตียงบน 16 ที่ , เตียงล่าง 16 ที่)
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน ขบวนรถเร็วและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว) ต่อเมื่อมีขบวนรถจัดเฉพาะพ่วงไปด้วย หรือ เพียงบางเส้นทางเท่านั้น

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 (บนท.) Bogie Second Class Day & Night Coach

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ( บนท. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 (บนท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน ( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2
• อักษรย่อ บนท.
• จำนวนที่
• ชนิด 36 ที่ (เตียงบน 18 ที่ , เตียงล่าง 18 ที่)
• ชนิด 26/28/32 ที่ (เตียงบน 13/14/16 ที่ เตียงล่าง 13/14/16 ที่ ตามลำดับ)
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน และขบวนรถเร็ว

รถโบกี้ชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บชท.ป.)  Air-conditioned Bogie Second Class Carriage

รถโบกี้นั่ง ปรับอากาศ ชันที่ 2 ( บชท.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)

ภายในรถโบกี้นั่ง ปรับอากาศชั้นที่ 2 (บชท.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บชท.ป.
• จำนวนที่ 48 ที่นั่ง
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับขบวนรถด่วนและขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศ (กซข.ป. , กซม.ป.) Air-conditioned Power Diesel Railcar ( With Driving Cab , Non Driving Cab )

ขบวนรถดีเซลราง รุ่น Deawoo (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Tanasak M.)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ชนิดรถ Deawoo 76/80 ที่นั่ง
ขบวนรถดีเซลราง รุ่น Spinter (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S.)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ชนิดรถ Spinter 76/80 ที่นั่ง
รถดีเซลรางปรับอากาศ ATC. (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Gunners)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ATC. 58 ที่นั่ง

• การบริการ เป็นรถนั่งปรับอากาศทั้งขบวน ยกเว้นรถดีเซลรางปรับอากศ ATC.
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศมีห้องขับ
• อักษรย่อ กซข.ป.
• จำนวนที่นั่ง 76 ที่
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศไม่มีห้องขับ
• อักษรย่อ กซม.ป.
• จำนวนที่นั่ง 58 ที่ , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ(ขบวนรถนำเที่ยว) เฉพาะ ขบวน 987/988 กรุงเทพ - สวนนุงนุช เท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 2 ( บชท. ) Bogie Second Class Carriage

ภายในรถโบกี้ชั้นที่ 2 นั่งพัดลม (บชท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)		รถโบกี้ชั้นที่ 2 พัดลม (บชท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Alderwood)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2
• อักษรย่อ บชท.
• จำนวนที่นั่ง 48 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถธรรมดา เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน ( บสส.) Bogie Second & Third Class Carriage

ภายใน รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชั้นที่ 3

ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน อักษรย่อ บสส. จำนวนที่นั่ง            ชั้นที่ 2 จำนวน 20 ที่ ชั้นที่ 3 จำนวน 40 ที่ ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถธรรมดา เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถกำลังดีเซลราง (กซข.,กซม.) Bogie Power Diesel Railcar ( With Driving Cab , Non Driving Cab )

ขบวนรถดีเซลราง (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)
		ชั้นที่ 3 นั่งพัดลม ( กซข. )

• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางมีห้องขับ
• อักษรย่อ กซข.
• จำนวนที่นั่ง 74 ที่
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางไม่มีห้องขับ
• อักษรย่อ กซม.
• จำนวนที่นั่ง 58 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว , ขบวนรถธรรมดา , ขบวนรถชานเมือง , ขบวนรถท้องถิ่นและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว) เฉพาะ ขบวน 909/910 , 911/912 กรุงเทพ - น้ำตกไทรโยคน้อย - สวนสนประดิพัทธิ์ เท่านั้น

รถปรับอากาศชั้นที่ 3 ( บชส.ป.) Air-Conditioned Third Class Carriage

ภายในรถชั้นที่ 3 นั่งปรับอากาศ (บชส.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)		ลักษณะที่นั่ง ชั้นที่ 3 ปรับอากาศ

• ชนิดรถ รถปรับอากาศชั้นที่ 3
• อักษรย่อ บชส.ป.
• จำนวนที่นั่ง 76 , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 3 ( บชส.) Bogie Third Class Carriage

รถโบกี้ชั้นที่ 3 (บชส.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)		รถโบกี้ชั้นที่ 3 (บชส.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Nakhonlampang)

ชนิดที่นั่งเบาะ สีน้ำตาล (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชนิดที่นั่งเบาะ สีเขียว (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)
ชนิดที่นั่งเบาะ แบบห้องโถง (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชนิดที่นั่งไม้สัก (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 3
• อักษรย่อ บชส.
• จำนวนที่นั่ง 76 , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ (ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น) ขบวนรถธรรมดา , ขบวนรถชานเมือง , ขบวนท้องถิ่นและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ(ขบวนรถนำเที่ยว) ต่อเมื่อมีขบวนรถเช่าจัดเฉพาะพ่วงไปด้วย หรือ เพียงบางเส้นทางเท่านั้น

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล : การรถไฟแห่งประเทศไทย http://www.railway.co.th/home/srt/passenger/bogie.asp

ขอขอบคุณสำหรับรูปภาพประกอบข้อมูล : รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com/

รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถดีเซลราง)

รถดีเซลราง Diesel Railcars

ในปัจจุบันรถจักรดีเซล ที่ยังประจำการและใช้งาน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย มีรุ่นต่างๆดังนี้

รถดีเซลราง THN เลขที่รถ 1101- 1140

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 8 กรกฏาคม พศ. 2526 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,267,188.18บาท/ตู้ (คัน 1101) และ 11,497,584.21บาท/ตู้ (ที่เหลือ)

รถดีเซลราง NKF เลขที่รถ 1201- 1264

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Weeraton)  

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 30 มกราคม พศ.2528 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,267,188.18 บาท/ตู้

รถดีเซลราง ATR เลขที่รถ : 2101- 2112

แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Gunners)  

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 10 มิถุนายน พศ.2538 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,318,705.36บาท/ตู้

รถดีเซลราง RHN รุ่น RH (ฮิตาชิ) เลขที่ 1011 - 1020

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W")  

ข้อมูลรายละเอียด 

• กำลังไฟฟ้า 440 แรงม้า
• มูลค่า 1,660,000.00บาท/คัน
• เข้าประจำการ พศ.2510
• ผลิตโดย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น

รถดีเซลราง RHN รุ่น RHN (ฮิตาชิ) เลขที่ 1012 - 1048

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W.) 

ข้อมูลรายละเอียด

• กำลังไฟฟ้า 440 แรงม้า
• มูลค่า 1,848,681.80 บาท/คัน
• เข้าประจำการ ตุลาคม พศ.2513
• ผลิตโดย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น

APN (แดวูอุตสาหกรรมหนัก DAEWOO)

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.20 เลขที่ : 2513-2524

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W.)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 14 - 28 ตุลาคม พศ.2538 (2513-2524 เว้น 2523) และ 1 พฤศจิกายน พศ.2538 (หมายเลข 2523)
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• มูลค่า 28,471,378.82 - 28,471,378.83บาท/ตู้
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.60APD (APD 60) เลขที่ 2525-2544

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Tanasak M.)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 27 มิถุนายน พศ.2539 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• มูลค่า31,597,970.69 - 31,597,970.70 บาท/ตู้
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.20 เลขที่ 2121-2128

แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pitakchart 4545)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 14 ตุลาคม คศ.1995 (พ.ศ. 2538) เป็นต้นมา
• มูลค่า 28,471,378.83 บาท/ตู้
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

ASR 20 - สปรินเตอร์ - เบเซล (บริติชเรล - BREL)

รถดีเซลราง Sprinter รุ่น ASRAPD เลขที่ 2501-2512

ชนิดมีห้องขับมีที่นั่ง 72 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S.)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดมีห้องขับมีที่นั่ง 72 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 285 แรงม้า
• เข้าประจำการ 23 พฤษภาคม 2534 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• มูลค่า 23,378,654.00 บาท/ตู้
• ผลิตโดย ประเทศอังกฤษ

รถดีเซลราง Sprinter รุ่น ASRAPN เลขที่ 2113-2120

ชนิดไม่มีห้องขับมีที่นั่ง 80 ที่ คันกลาง (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S )

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดไม่มีห้องขับมีที่นั่ง 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 285 แรงม้า
• เข้าประจำการ 23 พฤษภาคม 2534 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• มูลค่า 22,520,523.00 บาท/ตู้
• ผลิตโดย ประเทศอังกฤษ 

ขอบคุณสำหรับข้อมูล : R@il-Th@i http://www.geocities.ws/railsthai/train01.htm

ขอบคุณสำหรับรูปภาพ : รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com

รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถจักรไอน้ำ)

หัวรถจักรไอน้ำ (Steam locomotive)

            ในปัจจุบันได้จอดเก็บรักษา ตลอดจนสถานที่ซ่อมบำรุง ของรถจักรไอน้ำอยู่ที่โรงรถจักรธนบุรี โดยมีรถจักรไอน้ำที่ยังใช้งานได้ ประจำการอยู่เพียง 5 คันเท่านั้น

รถจักรไอน้ำ ซี56 (C56)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Infinitely)

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 46 คัน ตั้งแต่ หมายเลข 701-746 
• ใช้เชื้อเพลิงเป็นฟืน
• แบบล้อ 2-6-0 (ล้อนำ 2 ล้อกำลัง 6 ล้อตาม 0)
• สร้างขึ้นในประเทศญี่ปุ่น
• นำเข้ามาใช้การเมื่อ พ.ศ. 2489 (ค.ศ. 1946)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำ ซี 56 (C56) เหลือใช้เพียง 2 คัน คือ หมายเลข 713, 715 จะใช้วิ่งแสดง ในงานสัปดาห์สะพานข้ามแม่น้ำแคว จังหวัดกาญจนบุรี

รถจักรไอน้ำแปซิฟิค (Pacific)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Pitipon Srioumsuk )

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 30 คัน รุ่น หมายเลข 821-850
• ใช้ฟืนเป็นเชื้อเพลิง ภายหลังดัดแปลงมาใช้ น้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิง
• แบบล้อ 4-6-2 (ล้อนำ 4 ล้อ กำลัง 6 ล้อตาม 2)
• สร้างโดย สมาคมอุตสาหกรรมรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Association of Railway Industry)
• นำมาใช้การเมื่อปี พ.ศ. 2492-2494 (ค.ศ. 1949-1951)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำแปซิฟิค (Pacific)  มีเหลือใช้การ 2 คัน หมายเลข 824 และ 850 จะใช้ลากจูงขบวนรถพิเศษโดยสาร ในวันสำคัญ ต่างๆ

รถจักรไอน้ำมิกาโด (Mikado)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 70 คัน หมายเลข 901-970
• ใช้ฟืนเป็นเชื้อเพลิงภายหลังดัดแปลงมาใช้ น้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิง
• แบบล้อ 2-8-2 (ล้อนำ 2 ล้อ กำลัง 8 ล้อตาม 2)
• สร้างโดย สมาคมอุตสาหกรรมรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Association of Railway Industry)
• นำมาใช้การเมื่อปี พ.ศ. 2492-2494 (ค.ศ. 1949-1951)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำมิกาโด (Mikado)  มีเหลือใช้การ 1 คัน หมายเลข 953 จะใช้ลากจูงขบวนรถพิเศษโดยสาร ในวันสำคัญ ต่างๆ

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล : งานรถจักรแขวงธนบุรี การรถไฟแห่งประเทศไทย  http://www.thonburidepot.com/
ขอบคุณสำหรับรูปภาพ : รถไฟลิซึ่ม https://www.facebook.com/Trainlism และ รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com

รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถจักรดีเซล)

รถจักรดีเซล Diesel Locomotives

ในปัจจุบันรถจักรดีเซล ที่ยังประจำการและใช้งาน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย มีรุ่นต่างๆดังนี้

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ยีอี ( GEA. ) รุ่นเลขที่ 4523-4560

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Nutt Kaewklampresert)   

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2 x 1,250 HP @ 1,800 rpm มี 2 เครื่องยนต์
• น้ำหนักรถจักร 80.60 ตัน ( Empty ) 86.50 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 14.42 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co all axles powered ( มี 2 แคร่   แต่ละแคร่มี 3 เพลาล้อ  ทุกเพลาล้อติดตั้งมอเตอร์ลากจูง 1 ลูก )
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,820มม. X สูง 3,635มม. X ยาว 19,355มม.
• ระบบห้ามล้อ Pure Air Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 4,540 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง General Electric Transportation Systems มลรัฐ Pennsylvania USA.
• ราคา 54,350,498 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2538

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ฮิตาชิ ( HID. ) รุ่นเลขที่ 4501-4522

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Nutt Kaewklampresert)  

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2 x 1430 HP @ 1800 rpm
• น้ำหนักรถจักร 84.50 ตัน ( Empty ) 90.00 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 15.00 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co (มี 2 แคร่ แต่ละแคร่มี 3 เพลาล้อทุกเพลาล้อติดตั้งมอเตอร์ลากจูง 1 ลูก)
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,780มม. X สูง 3,870มม. X ยาว 19,355มม.
• ความจุถังเชื้อเพลิง 5,000 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.                                                            
• บริษัทผู้สร้าง Hitachi Ltd. โรงงานมิโด ประเทศญี่ปุ่น 
• ราคา 75,059,743.00 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2536

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสธอม (ADD.) รุ่นเลขที่ 4401-4420

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Chairat Songsaeng)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2,400 HP @ 1,500 rpm
• น้ำหนักรถจักร 77.50 ตัน ( Empty ) 82.50 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,800มม. X สูง 3,880มม. X ยาว 16,258มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Alsthom Atlantique , France
• ราคา 42,387,625.24 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2528

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสธอม (ALD.) รุ่นเลขที่ 4301-4309

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ ปีศาจวัสซี่ เหมยลี่ที่รัก )

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2,400 HP @ 1,500 rpm.
• น้ำหนักรถจักร 77.50 ตัน ( Empty )  82.50 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co
• พิกัดตัวรถ กว้าง  2,800มม. X สูง 3,880มม. X ยาว 16,258 มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Alsthom Atlantique , France
• ราคา 26,919,211.15 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2526

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสธอม (AHK.) รุ่นเลขที่ 4201-4230

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ ปีศาจวัสซี่ เหมยลี่ที่รัก )

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2,400 HP @ 1,500 rpm
• น้ำหนักรถจักร 77.50 ตัน ( Empty ) 82.50 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,800มม. X สูง 3,880มม. X ยาว 16,258มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Alsthom Henschel/ Krupp,Germany
• ราคา 23,541,744.98 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2523

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า อัลสธอม (ALS.) รุ่นเลขที่ 4101-4154

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Pitipon Srioumsuk)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2,400 HP @ 1,500 rpm
• น้ำหนักรถจักร 77.50  ตัน ( Empty ) 82.50 ตัน  ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75  ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,800มม. X สูง 3,880มม. X ยาว 16,258มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Alsthom , France
• ราคา 11,060,252.11 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2517

หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิค กรุ๊ป ( KP. )รุ่นเลขที่ 3101-3130

(ขอบคุณภาพ : คุณ  Pichet Chamneam)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Hydraulical Locomotives
• แรงม้า 1,500 HP @ 1,400 rpm
• น้ำหนักรถจักร 50.50 ตัน ( Empty ) 55.00 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน
• การจัดวางล้อ B' - B'
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,800มม. X สูง 3,875มม. X ยาว 12,800 มม.
• ระบบห้ามล้อ Combine Air & Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Krupp , Germany
• ราคา 4,530,907.06 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2512

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ยีอี ( GE. )รุ่นเลขที่ 4001-4050

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Nutt Kaewklampresert)  

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 2 x 660 HP @ 2,000 rpm
• น้ำหนักรถจักร 70.178 ตัน ( Empty ) 75.00 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 12.5 ตัน
• การจัดวางล้อ Co-Co
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,794มม. X สูง 3,753มม. X ยาว 16,288มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 103 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง General Electric , U.S.A.
• ราคาประมาณ 4,590,384.30 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2507

หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิค เฮนเชล ( HE. ) รุ่นเลขที่ 3001-3027

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Bluesman)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Hydraulical Locomotives
• แรงม้า 1,200 HP @ 1,500 rpm
• น้ำหนักรถจักร 46.50 ตัน ( Empty ) 52.00 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.00 ตัน
• การจัดวางล้อ B' - B'
• พิกัดตัวรถกว้าง 2,800  มม. X สูง     3,800  มม. X ยาว    12,800 มม.
• ระบบห้ามล้อ Air & Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 3,500 ลิตร
• ความเร็วสูงสุง 90 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Henschel , Germany
• ราคา 3,946,320.34 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2507

หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า ดาเวนปอร์ต ( Davenport )รุ่นเลขที่ 511-540

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice )

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel Electric Locomotives
• แรงม้า 500 hp. @ 1,200 rpm
• น้ำหนักรถจักร 46.664 ตัน ( Empty) 48.124 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 12.00 ตัน
• การจัดวางล้อ Bo-Bo
• พิกัดตัวรถ กว้าง 2,801.15มม.สูง 3,848.10มม. ยาว 9,893.20มม.
• ระบบห้ามล้อ Combined Air&Vacuum Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 1,590 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 82 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Davenport , U.S.A.
• ราคาประมาณ 1,164,816.56 บาท
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2495

หัวรถจักรสับเปลี่ยน ดีเซลไฮดรอลิค เฮนเชล ( HAS. ) รุ่นเลขที่ 70-79

(ขอบคุณภาพ : คุณ Peerapat Kokeattrakun)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดรถจักร Diesel-hydraulical Locomotives
• แรงม้า 714 HP @ 2,200 rpm
• Engine&Model MTU 6 V 396 TC 12
• น้ำหนักรถจักร 39.00 ตัน ( Empty )  41.25 ตัน ( In working Order )
• น้ำหนักกดเพลา 13.75 ตัน  / เพลา
• การจัดวางล้อแบบ C'
• พิกัดตัวรถกว้าง 2,780 มม. X สูง     3,700 มม. X ยาว    9,600 มม.
• ระบบห้ามล้อ Air Brake
• ความจุถังเชื้อเพลิง 2,000 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 58 กม./ชม.
• บริษัทผู้สร้าง Henschel , Germany
• ราคา 17,067,953.08 บาท / คัน
• ใช้งานเมื่อปี พ.ศ.2529 จำนวน 10 คัน

ขอบคุณสำหรับข้อมูล : การรถไฟแห่งประเทศไทย http://www.railway.co.th/home/srt/knowledge/locomotives.asp
ขอบคุณสำหรับรูปภาพ : รถไฟลิซึ่ม https://www.facebook.com/Trainlism และ รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com