ชนิดรถโดยสาร

ชนิดรถโดยสาร Passenger Carriages

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ ( บนอ.ป. ) Air-conditioned First Class Day & Night Coach

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ ( บนอ.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ KnGEA4539)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 (บนอ.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Relove)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 1 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บนอ.ป.
• จำนวนที่ 24 ที่
• ลักษณะภายในรถแบ่งเป็นห้อง ห้องละ 2 ที่ (เตียงบน , เตียงล่าง)รวม 12 ห้อง , 24 ที่
• ปัจจุบันให้บริการ สำหรับขบวนรถด่วนพิเศษ และขบวนรถด่วน

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บนท.ป.) Air-conditioned Second Class Day & Night Coac

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บนท.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ KnGEA4539)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 2 (บนท.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน ( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บนท.ป.
• จำนวนที่
• ชนิด 40 ที่ (เตียงบน 20 ที่ , เตียงล่าง 20 ที่)
• ชนิด 36 ที่ (เตียงบน 18 ที่ , เตียงล่าง 18 ที่)
• ชนิด 32 ที่ (เตียงบน 16 ที่ , เตียงล่าง 16 ที่)
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน ขบวนรถเร็วและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว) ต่อเมื่อมีขบวนรถจัดเฉพาะพ่วงไปด้วย หรือ เพียงบางเส้นทางเท่านั้น

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 (บนท.) Bogie Second Class Day & Night Coach

รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 ( บนท. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)		ภายในรถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2 (บนท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)
เวลากลางวัน ( Day Time )		เวลากลางคืน ( Night Time )

• ชนิดรถ รถโบกี้นั่งและนอนชั้นที่ 2
• อักษรย่อ บนท.
• จำนวนที่
• ชนิด 36 ที่ (เตียงบน 18 ที่ , เตียงล่าง 18 ที่)
• ชนิด 26/28/32 ที่ (เตียงบน 13/14/16 ที่ เตียงล่าง 13/14/16 ที่ ตามลำดับ)
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน และขบวนรถเร็ว

รถโบกี้ชั้นที่ 2 ปรับอากาศ ( บชท.ป.)  Air-conditioned Bogie Second Class Carriage

รถโบกี้นั่ง ปรับอากาศ ชันที่ 2 ( บชท.ป. ) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)

ภายในรถโบกี้นั่ง ปรับอากาศชั้นที่ 2 (บชท.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และคุณ Extended)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2 ปรับอากาศ
• อักษรย่อ บชท.ป.
• จำนวนที่ 48 ที่นั่ง
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับขบวนรถด่วนและขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศ (กซข.ป. , กซม.ป.) Air-conditioned Power Diesel Railcar ( With Driving Cab , Non Driving Cab )

ขบวนรถดีเซลราง รุ่น Deawoo (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Tanasak M.)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ชนิดรถ Deawoo 76/80 ที่นั่ง
ขบวนรถดีเซลราง รุ่น Spinter (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S.)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ชนิดรถ Spinter 76/80 ที่นั่ง
รถดีเซลรางปรับอากาศ ATC. (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Gunners)		ชั้นที่ 2 นั่งปรับอากาศ ATC. 58 ที่นั่ง

• การบริการ เป็นรถนั่งปรับอากาศทั้งขบวน ยกเว้นรถดีเซลรางปรับอากศ ATC.
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศมีห้องขับ
• อักษรย่อ กซข.ป.
• จำนวนที่นั่ง 76 ที่
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางปรับอากาศไม่มีห้องขับ
• อักษรย่อ กซม.ป.
• จำนวนที่นั่ง 58 ที่ , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ(ขบวนรถนำเที่ยว) เฉพาะ ขบวน 987/988 กรุงเทพ - สวนนุงนุช เท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 2 ( บชท. ) Bogie Second Class Carriage

ภายในรถโบกี้ชั้นที่ 2 นั่งพัดลม (บชท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)		รถโบกี้ชั้นที่ 2 พัดลม (บชท.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Alderwood)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2
• อักษรย่อ บชท.
• จำนวนที่นั่ง 48 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถธรรมดา เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน ( บสส.) Bogie Second & Third Class Carriage

ภายใน รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชั้นที่ 3

ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 2 - 3 ติดกัน อักษรย่อ บสส. จำนวนที่นั่ง            ชั้นที่ 2 จำนวน 20 ที่ ชั้นที่ 3 จำนวน 40 ที่ ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว และขบวนรถธรรมดา เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถกำลังดีเซลราง (กซข.,กซม.) Bogie Power Diesel Railcar ( With Driving Cab , Non Driving Cab )

ขบวนรถดีเซลราง (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)
		ชั้นที่ 3 นั่งพัดลม ( กซข. )

• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางมีห้องขับ
• อักษรย่อ กซข.
• จำนวนที่นั่ง 74 ที่
• ชนิดรถ รถกำลังดีเซลรางไม่มีห้องขับ
• อักษรย่อ กซม.
• จำนวนที่นั่ง 58 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว , ขบวนรถธรรมดา , ขบวนรถชานเมือง , ขบวนรถท้องถิ่นและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว) เฉพาะ ขบวน 909/910 , 911/912 กรุงเทพ - น้ำตกไทรโยคน้อย - สวนสนประดิพัทธิ์ เท่านั้น

รถปรับอากาศชั้นที่ 3 ( บชส.ป.) Air-Conditioned Third Class Carriage

ภายในรถชั้นที่ 3 นั่งปรับอากาศ (บชส.ป.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Extended)		ลักษณะที่นั่ง ชั้นที่ 3 ปรับอากาศ

• ชนิดรถ รถปรับอากาศชั้นที่ 3
• อักษรย่อ บชส.ป.
• จำนวนที่นั่ง 76 , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น

รถโบกี้ชั้นที่ 3 ( บชส.) Bogie Third Class Carriage

รถโบกี้ชั้นที่ 3 (บชส.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)		รถโบกี้ชั้นที่ 3 (บชส.) (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Nakhonlampang)

ชนิดที่นั่งเบาะ สีน้ำตาล (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชนิดที่นั่งเบาะ สีเขียว (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)
ชนิดที่นั่งเบาะ แบบห้องโถง (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)		ชนิดที่นั่งไม้สัก (ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)

• ชนิดรถ รถโบกี้ชั้นที่ 3
• อักษรย่อ บชส.
• จำนวนที่นั่ง 76 , 80 ที่
• ปัจจุบันให้บริการสำหรับ (ขบวนรถด่วนพิเศษ , ขบวนรถด่วน , ขบวนรถเร็ว เพียงบางขบวนเท่านั้น) ขบวนรถธรรมดา , ขบวนรถชานเมือง , ขบวนท้องถิ่นและขบวนรถโดยสารพิเศษ (ขบวนรถนำเที่ยว)

*หมายเหตุ* ขบวนรถโดยสารพิเศษ(ขบวนรถนำเที่ยว) ต่อเมื่อมีขบวนรถเช่าจัดเฉพาะพ่วงไปด้วย หรือ เพียงบางเส้นทางเท่านั้น

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล : การรถไฟแห่งประเทศไทย http://www.railway.co.th/home/srt/passenger/bogie.asp

ขอขอบคุณสำหรับรูปภาพประกอบข้อมูล : รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com/

รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถดีเซลราง)

รถดีเซลราง Diesel Railcars

ในปัจจุบันรถจักรดีเซล ที่ยังประจำการและใช้งาน ของการรถไฟแห่งประเทศไทย มีรุ่นต่างๆดังนี้

รถดีเซลราง THN เลขที่รถ 1101- 1140

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pattharachai)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 8 กรกฏาคม พศ. 2526 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,267,188.18บาท/ตู้ (คัน 1101) และ 11,497,584.21บาท/ตู้ (ที่เหลือ)

รถดีเซลราง NKF เลขที่รถ 1201- 1264

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Weeraton)  

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 30 มกราคม พศ.2528 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,267,188.18 บาท/ตู้

รถดีเซลราง ATR เลขที่รถ : 2101- 2112

แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Gunners)  

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 235 แรงม้า
• เข้าประจำการ 10 มิถุนายน พศ.2538 เป็นต้นมา
• มูลค่า 14,318,705.36บาท/ตู้

รถดีเซลราง RHN รุ่น RH (ฮิตาชิ) เลขที่ 1011 - 1020

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W")  

ข้อมูลรายละเอียด 

• กำลังไฟฟ้า 440 แรงม้า
• มูลค่า 1,660,000.00บาท/คัน
• เข้าประจำการ พศ.2510
• ผลิตโดย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น

รถดีเซลราง RHN รุ่น RHN (ฮิตาชิ) เลขที่ 1012 - 1048

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W.) 

ข้อมูลรายละเอียด

• กำลังไฟฟ้า 440 แรงม้า
• มูลค่า 1,848,681.80 บาท/คัน
• เข้าประจำการ ตุลาคม พศ.2513
• ผลิตโดย บริษัท ฮิตาชิ จำกัด ประเทศญี่ปุ่น

APN (แดวูอุตสาหกรรมหนัก DAEWOO)

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.20 เลขที่ : 2513-2524

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Teerawut W.)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 14 - 28 ตุลาคม พศ.2538 (2513-2524 เว้น 2523) และ 1 พฤศจิกายน พศ.2538 (หมายเลข 2523)
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• มูลค่า 28,471,378.82 - 28,471,378.83บาท/ตู้
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.60APD (APD 60) เลขที่ 2525-2544

แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Tanasak M.)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบมีห้องขับ 76 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 27 มิถุนายน พศ.2539 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• มูลค่า31,597,970.69 - 31,597,970.70 บาท/ตู้
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

รถดีเซลราง Daewoo รุ่น APN.20 เลขที่ 2121-2128

แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Pitakchart 4545)

ข้อมูลรายละเอียด

• จำนวนที่นั่ง แบบไม่มีห้องขับ 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 298 แรงม้า 
• เข้าประจำการ 14 ตุลาคม คศ.1995 (พ.ศ. 2538) เป็นต้นมา
• มูลค่า 28,471,378.83 บาท/ตู้
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• ระบบขับเคลื่อน ใช้เครื่องถ่ายทอดกำลังแบบ  ไฮดรอลิคควบคุมโดยอัติโนมัติ พร้อมวงจรเปลี่ยนทิศทางขับภายในตัว
• การจัดวางล้อ 2 - 4 Wheel bogie ระบบกันสะเทือนแบบแหนบลม
• ระบบห้ามล้อ ใช้ลมอัด (Air Brack)
• ผลิตโดย Daewoo Haevy Industries ltd.  ประเทศเกาหลีใต้

ASR 20 - สปรินเตอร์ - เบเซล (บริติชเรล - BREL)

รถดีเซลราง Sprinter รุ่น ASRAPD เลขที่ 2501-2512

ชนิดมีห้องขับมีที่นั่ง 72 ที่ (กซข.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S.)

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดมีห้องขับมีที่นั่ง 72 ที่ (กซข.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 285 แรงม้า
• เข้าประจำการ 23 พฤษภาคม 2534 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• มูลค่า 23,378,654.00 บาท/ตู้
• ผลิตโดย ประเทศอังกฤษ

รถดีเซลราง Sprinter รุ่น ASRAPN เลขที่ 2113-2120

ชนิดไม่มีห้องขับมีที่นั่ง 80 ที่ คันกลาง (กซม.ป.)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Panuwat S )

ข้อมูลรายละเอียด

• ชนิดไม่มีห้องขับมีที่นั่ง 80 ที่ (กซม.ป.)
• กำลังไฟฟ้า 285 แรงม้า
• เข้าประจำการ 23 พฤษภาคม 2534 เป็นต้นมา
• ความเร็ว 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
• มูลค่า 22,520,523.00 บาท/ตู้
• ผลิตโดย ประเทศอังกฤษ 

ขอบคุณสำหรับข้อมูล : R@il-Th@i http://www.geocities.ws/railsthai/train01.htm

ขอบคุณสำหรับรูปภาพ : รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com

รถจักรดีเซลและดีเซลราง (รถจักรไอน้ำ)

หัวรถจักรไอน้ำ (Steam locomotive)

            ในปัจจุบันได้จอดเก็บรักษา ตลอดจนสถานที่ซ่อมบำรุง ของรถจักรไอน้ำอยู่ที่โรงรถจักรธนบุรี โดยมีรถจักรไอน้ำที่ยังใช้งานได้ ประจำการอยู่เพียง 5 คันเท่านั้น

รถจักรไอน้ำ ซี56 (C56)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ Infinitely)

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 46 คัน ตั้งแต่ หมายเลข 701-746 
• ใช้เชื้อเพลิงเป็นฟืน
• แบบล้อ 2-6-0 (ล้อนำ 2 ล้อกำลัง 6 ล้อตาม 0)
• สร้างขึ้นในประเทศญี่ปุ่น
• นำเข้ามาใช้การเมื่อ พ.ศ. 2489 (ค.ศ. 1946)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำ ซี 56 (C56) เหลือใช้เพียง 2 คัน คือ หมายเลข 713, 715 จะใช้วิ่งแสดง ในงานสัปดาห์สะพานข้ามแม่น้ำแคว จังหวัดกาญจนบุรี

รถจักรไอน้ำแปซิฟิค (Pacific)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟลิซึ่ม และ คุณ Pitipon Srioumsuk )

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 30 คัน รุ่น หมายเลข 821-850
• ใช้ฟืนเป็นเชื้อเพลิง ภายหลังดัดแปลงมาใช้ น้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิง
• แบบล้อ 4-6-2 (ล้อนำ 4 ล้อ กำลัง 6 ล้อตาม 2)
• สร้างโดย สมาคมอุตสาหกรรมรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Association of Railway Industry)
• นำมาใช้การเมื่อปี พ.ศ. 2492-2494 (ค.ศ. 1949-1951)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำแปซิฟิค (Pacific)  มีเหลือใช้การ 2 คัน หมายเลข 824 และ 850 จะใช้ลากจูงขบวนรถพิเศษโดยสาร ในวันสำคัญ ต่างๆ

รถจักรไอน้ำมิกาโด (Mikado)

(ขอบคุณภาพ : รถไฟไทยดอทคอม และ คุณ CivilSpice)

ข้อมูลรายละเอียด

• ใช้การจำนวน 70 คัน หมายเลข 901-970
• ใช้ฟืนเป็นเชื้อเพลิงภายหลังดัดแปลงมาใช้ น้ำมันเตาเป็นเชื้อเพลิง
• แบบล้อ 2-8-2 (ล้อนำ 2 ล้อ กำลัง 8 ล้อตาม 2)
• สร้างโดย สมาคมอุตสาหกรรมรถไฟแห่งประเทศญี่ปุ่น (Japan Association of Railway Industry)
• นำมาใช้การเมื่อปี พ.ศ. 2492-2494 (ค.ศ. 1949-1951)
• ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำมิกาโด (Mikado)  มีเหลือใช้การ 1 คัน หมายเลข 953 จะใช้ลากจูงขบวนรถพิเศษโดยสาร ในวันสำคัญ ต่างๆ

ขอขอบคุณสำหรับข้อมูล : งานรถจักรแขวงธนบุรี การรถไฟแห่งประเทศไทย  http://www.thonburidepot.com/
ขอบคุณสำหรับรูปภาพ : รถไฟลิซึ่ม https://www.facebook.com/Trainlism และ รถไฟไทยดอทคอม http://portal.rotfaithai.com